ЭФФЕКТИВНОСТЬ

 Опрос проводился в период с 2 по 9 июня 2008 года среди пассажиров маршрутных такси: 70, 146, 150, 185, 200, 232.
Массив опроса – 797 респондентов.
 Соотношение мужчин и женщин – 44% на 56% соответственно, по трем возрастным категориям (до 30 лет, 31-50 лет, более 50 лет) в равных долях.
 Учитывались также материальное положение и социальный статус респондента.
 Указанная выборка является репрезентативной (представительной), отражающей характеристики генеральной совокупности – пассажиропотоков по указанным маршрутам такси
 Указанная выборка является репрезентативной (представительной), отражающей характеристики генеральной совокупности – пассажиропотоков по указанным маршрутам такси.
 1. Исследование показало, что треть опрошенных регулярно пользуется услугами маршрутных такси.
Еще, примерно, четвертая часть респондентов пользуется маршрутным такси 3-4 раза в неделю.
Таким образом, можно считать, что массив пассажиров, которые могли бы пользоваться услугами ТV, достаточен.
К этому следует добавить, что почти половина респондентов (44,30%) находится в такси 30 и более минут.
Это говорит о том, что пассажир успевает ознакомиться с определенным числом рекламных роликов, транслируемых в такси.
Если считать количество „длительно едущих” пассажиров по 30-40 человек в каждом рейсе, то общее число посмотревших телерекламу в течение дня может достигнуть 400 человек.

  2. Пассажир может смотреть рекламу независимо от цели своей поездки, тем более по нашим данным количество едущих на работу (учебу) или с работы (учебы) и по иному поводу примерно одинаково.

  3. Целесообразность проекта заключается в осуществлении схемы: поездка пассажира – восприятие рекламы – решение о приобретении товара (услуги) – покупка (результат).
Отсюда – значимое место в этом процессе занимает заинтересованность респондента (пассажира) в получении определенной (рекламной) информации.
Интерес к таковой проявили 37,34% опрошенных мужчин и 42,62% опрошенных женщин. К этому следует добавить и тех, кто пассивно воспринимает рекламу.
В сумме – это порядка 80% пассажиров, т.е. подавляющее большинство.

 Вместе с тем, полученную по TV в маршрутном такси информацию полезной для себя считает лишь 12% респондентов, но еще более 40% считают, что „новая информация всегда полезна”.
Однако почти треть опрошенных заявила, что они на рекламу „не реагируют” (следствие общего негатива по отношению к рекламе в стране).

  5. По социальному статусу опрашиваемые респонденты были разделены на шесть групп.
Полученные сведения косвенно подчеркивают возможную платежеспособность граждан.
Поэтому следует учесть, что около половины опрошенных респондентов относятся к категориям учащихся (студентов) и пенсионеров.
Социальная структура пассажирского потока должна подсказать рекламодателям тематику телевизионных рекламных передач.

 Наибольшую заинтересованность в TV рекламе проявили рабочие (16,47% от числа опрошенных этой категории) и частные предприниматели (15,00%); наименьшую – пенсионеры (5,55%), что естественно.
Вместе с тем, значительная часть респондентов (около половины) проявляет интерес к новой информации, появляющейся на TV экранах в маршрутных такси.

  6. Наиболее значимая позиция – желаемые сюжеты на TV экранах, которые хотели бы видеть респонденты.
Это следует учесть, хотя заявленный интерес каждым из пассажиров при опросе в дальнейшем может измениться.
До двух третей респондентов независимо от социального статуса предпочитают анонсы событий.
Естественно, что для молодежи ближе развлекательные программы.
Очевидно, что сюжеты TV рекламы должны быть разнообразными, периодично меняющимися и обновляющимися.

  Вопрос об изучении и сравнении интенсивности пассажиропотоков различных маршрутных такси не ставился. В нашем исследовании такого сравнения дать нельзя (опрашивалось разное количество респондентов по каждому из маршрутов).


Директор Информационно-социологического центра
Одесского государственного экономического университета
доктор политических наук, профессор Соколов В. Н.